(見習記者 鄭鋒龍 李雅蘭) 昨日,在杭州西站站房西面大門,記者被一輛復古的綠皮火車頭吸引,這輛“開”進西站的老火車頭頗有歷史意義,鐵軌和機車均為實物。據悉,這個綠皮火車頭經過修繕后將在西站長久展示,成為一處獨特的景觀,滿滿的工業復古風。

記者了解到,這個綠皮火車頭為已退役的國產東風4B型,屬我國早期電傳動內燃機車的代表車型,編號為3699號,1993年由資陽內燃機車廠生產制造,原服役于上海鐵路局。在離杭州西站不遠處的老宣杭鐵路(2020年12月停運)上,上個世紀末經??梢砸姷竭@一型號機車忙碌的身影。

與站外的內燃機車頭相呼應,位于西站站房2層東云谷北側的“高鐵時空館”也將于近期亮相,這里將展示浙江鐵路的過去、現在和未來,介紹我國高鐵的發展歷程和新中國成立后各個時期具有代表性的鐵路客運站。在西站樞紐建設期間面向社會征集的“鐵路老物件”,包括3699號內燃機車的原始履歷材料等,都將在館內與公眾見面。

為什么杭州西站能有這些構思巧妙的打卡點?原來,西站以橋基站為藍本建設,站房被整體抬高了14.5米,站房高架橋下有約10米的凈高空間,在不割裂城市南北通行的同時,讓原來在傳統廣場布設的公交、長途、出租、商業等配套業態可以布置在鐵路車場下方,既集約利用了土地資源,又大大縮短了旅客的換乘距離,也讓站房內部的公共空間得以增加。

傳統火車站的車輛軌道線,就像肩靠著肩“排排坐”,這讓站房和啞鈴一樣,兩端必須留出大量交通換乘空間,人要向站房兩端走才能進站。西站將湖杭場、杭臨績場兩個車場拉開28米,再加上車場抬高,旅客不用再橫跨整個候車層前往檢票,大大縮減了步行距離,將易迷路、進站遠等問題全部解決了,車站的南北兩端還可以留給城市綜合開發。

杭州西站站房綜合體總建筑面積約58萬平方米,地上5層、地下4層。作為湖杭鐵路上最重要的節點,西站北接商合杭、滬乍杭和滬蘇湖鐵路,南連杭黃、杭溫鐵路,是杭州西向門戶樞紐,無縫融入區域城際鐵路網絡。

據悉,杭州西站將于國慶假期前正式投運,在站臺地下設置的地鐵3號線、19號線也將同步亮相。19號線為機場軌道快線,時速可達120公里,從杭州西站至杭州東站僅需25分鐘,到蕭山機場僅需45分鐘?!澳壳?,售票、安檢、檢票等設備和人員均已到位,我們正在為西站開通做最后準備,希望給旅客朋友們一個安全舒適的乘車體驗?!焙贾菸髡究瓦\值班員吳佩佩介紹說。


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